Natuurlijk zijn tal van afdichtingen voorhanden. U ziet de benzinetankdop en de olievuldop, maar ook oliekeerringen, O-ringen, sluitringen en pakkingen zijn uit voorraad leverbaar.
Ze geven uw scooter de juiste finishing , de gevel die 't huis siert. Ook reviseren van de snelheidsmeters en het aandrijfsysteem vormen deel van het pakket van mogelijkheden.
Eén van de 19 !! uit voorraad leverbare sierstukken. Sierstukken hadden bij Heinkel altijd een "nuttig effect".
Zoals bijv. deze sierstukken. Ze helpen mee de koeling van de motor te forceren, tegelijkertijd beschermden ze ook de lak tegen beschadiging.
Een staaltje van verantwoord improviseren. Waar 't origineel (kunststof) niet kon worden gemaakt, benader je in aluminium de originaliteit.
De diverse chroomstangen geven de Heinkel een absolute kick. Een opmerkelijke produktie van het bedrijf dat in de 60-er jaren reeds deze accessoires voor binnen- en buitenland maakte. De wijze van produceren is uiteraard van onze tijd: van pijp tot beugel in één -doorlopende- handeling.
De meest geplaagde onderdelen van de scooter. Het is daarom van belang, dat zowel de "luchtafvoerbuis" als de uitlaat technisch goed in elkaar steken. Hier kunt U van op aan.
Tal van delen die aan slijtage onderhevig zijn, kunnen worden geoptimaliseerd. Deze delen worden alleen met inruil van oud (bruikbaar) geleverd.
Twee voorbeelden van innovatie. Het inlaatspruitstuk helpt op de getoonde wijze (voorzien van isolerende bus) mee aan het voorkomen van de zgn. "vapour lock", en.
Deze foto laat zien hoe het gemak de mens dient. De zware last van de scooter (totaalgewicht boven 150 kg) niet meer op de middenstandaard trekken, maar op de zijstandaard laten rusten (voor de tussenstops!)
Van geluk mogen we spreken, dat de firma Mahle opnieuw zuigers van kwaliteit maakt. Onder het motto "beter duur dan niet te koop". Ook zuigers zijn sterk aan slijtage onderhevig.
De koppelingskorf kan op 2 manieren worden gerestaureerd. De kleine restauratie betreft het binnenwerk, de grote ook de vervanging van het tandwiel. Het eindeffect is: rijden als nieuw!
Ingegeven door het verdwijnen van lood uit onze brandstof (milieu !) wordt de cylinderkop op wens volledig gereviseerd - dus nieuwe kleppen, zittingen en klepgeleiders - maar ook geglaspareld en natuurlijk gevlakt.
Swingarmpjes uit de "nieuwste" voorvork waren erg aan slijtage onderhevig dus worden ze gerestaureerd. Dat is ook het geval met de krukas die het uiteindelijk toch begaf: big-end lager, kooi en rollen. Het wordt weer als nieuw
Voorbeelden van de laatste vernieuwingen.
Weer een accessoire met dubbele betekenis. Het beschermt de lak, maar ze zijn toch ook echt mooi , zeg nu zelf.
Zonder gaat niet. Gelukkig zijn ze nog steeds in de gewenste maat en voorschrift te koop. Schoorvoetend doet de gel-gevulde accu zijn intrede. 't Zwakke punt blijft de aansluiting van de kabels. Lipjes en schuifjes zijn niet altijd even stabiel als kabelklem en pool.
Altijd gewilde artikelen, zeker het embleempje met de "original look".
Art. 2 vertelde over de revisie mogelijkheden. Ook hier weer een inruil-projekt. Mits bruikbaar is de oude teller zeker nog van waarde.
Onderhoud: motorisch op tijd de filter vervangen en de olie controleren, de bandenspanning op peil houden; het vloeistofniveau van de accu's. Het hoort erbij als de kip bij 't ei.
Onderhoud: uiterlijk zo nu en dan chroom, aluminium, de lak en de handvatrubbers reinigen en conserveren.
Voor de sleutelaar een must; demontage niet te doen zonder trekkers, tegenhouders en hoe ze nog meer heten.
Nu de originele reflektor voor het laatste type niet meer leverbaar is, wordt een innovatief sterk alternatief aangeboden: een pracht koplamp met een halogeen lamp voor een fantastische lichtbundel.
Naast de chroomonderdelen van de Art 7, 8 en 9 maakt het kofferrek de aankleding "af".